Zoom sur… la double transmission brevetée LMX
L’innovation au cœur de la technologie LMX
Tous vos LMX 64 sont équipés d’une technologie unique sur le marché, brevetée et validée par LMX depuis 2017 : une transmission à double roue libre au niveau de la roue arrière.
On vous explique tout aujourd’hui, dans ce zoom dédié à cette technologie si particulière.
Tout d’abord, cette double transmission fait partie de l’une des caractéristiques uniques de votre LMX 64, qui est à lui seul un petit concentré de technologie.
Découvrez juste ici notre article sur la double assistance que nous avons publié récemment, pour devenir incollable sur le LMX 64 !
Comment marche cette double transmission ?
Pour commencer, il convient de définir ce que veut dire une double transmission.
Comme son nom l’indique, une transmission est une technologie dont le but est de transmettre la puissance du pédalage.
Sur vos LMX 64, la transmission est composée d’un moyeu, d’une cassette, de 2 roues libres et … de deux transmissions indépendantes !
Une chaîne pour le pédalage et une chaîne pour le moteur.
La chaîne côté pédalage peut être remplacée par une courroie renforcée.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la différence entre la chaîne et la courroie de transmission, cliquez sur le bouton ci-dessous pour lire notre article à ce sujet.
Les avantages d’une double transmission
Pour comprendre la raison d’être de cette transmission, il faut d’abord connaître le contexte.
Les LMX 64 sont des speed bikes homologués pour aller jusqu’à 45 km/h, avec des moteurs de 2000 W en continu, et jusqu’à 2500 W en pointe.
En utilisation tout-terrain, la puissance délivrée par le moteur et les contraintes appliquées sur la transmission peuvent entraîner un risque de casse de la chaîne, et une usure prématurée de la cassette si une transmission classique est utilisée.
LMX a donc imaginé une transmission innovante à double roue libre assurée par deux chaînes indépendantes.
Les avantages de cette transmission sont nombreux :
L’utilisation de deux chaînes indépendantes évite l’usure et donc la potentielle casse de la chaîne de pédalage.
L’indépendance est totale entre le mode vélo et le mode moto : toute la puissance musculaire passe par la chaîne côté pédalier, et toute la puissance du moteur passe exclusement par la chaîne ou courroie côté moteur
Quel que soit le rapport de pédalage engagé, on atteint le couple maximal du moteur. En effet, sur les e-bikes classiques, le couple dépend du rapport de pédalage engagé, ce qui n’est pas le cas sur les LMX car ils sont totalement indépendants.
L’entretien de votre transmission
Voici maintenant quelques conseils pour entretenir au mieux la transmission de votre LMX.
Tout d’abord, vous devez laver votre transmission après chaque sortie salissante. Ensuite vient le graissage.
Vous devez absolument vous tourner vers des graisses spécifiques pour ne pas détériorer le matériel avec des résidus étrangers.
Utilisez donc un produit “sec” et non collant comme le Muc-Off Nano Tech (Motorcycle Cleaner) ou encore le Muc-Off Dry Chain Lube (Motorcycle).
Une première phase de nettoyage peut être réalisée à l’aide d’un produit dégrippant type WD40.
Il faudra veiller à ne pas en mettre sur les disques car il y a un risque de contamination des plaquettes.Une fois cela fait, il faut essuyer la chaîne avec un chiffon.
Les endroits à graisser régulièrement sur votre véhicule sont les suivants :
- Le tendeur de chaîne
- Les galets de dérailleur
- Les deux chaînes
Attention : une transmission à courroie ne se lubrifie pas !
La fréquence de graissage dépend donc du type de terrain sur lequel vous roulez et des conditions d’utilisation.
Pour connaître toutes les informations sur l’entretien courant de votre LMX, n’hésitez pas à consulter notre article sur le sujet.
