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BULTACO, LMX BIKES : les premiers vélos/motos électriques

moto bultaco

BULTACO, LMX BIKES : les premiers vélos motos électriques

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Moto loisir - De nouvelles pratiques sportives qui se développent

Bultaco

L’usage de motos électriques s’est considérablement accrue ces 10 dernières années. Cette tendance est particulièrement visible dans le domaine des sports tout-terrain comme l’enduro, le cross et le trial.

La pratique de la motocross thermique a évolué. Les nuisances sonores et les émissions carbone sont de moins en moins tolérées par le voisinage. Les terrains de jeu sont de plus en plus limités pour les pratiquants.

Des motos électriques ont alors commencé à apparaître sur les sentiers. Silencieuses, sans émissions, et sans contraintes, elles sont perçues comme une alternative plus respectueuse de la nature et des habitants.

Les motocross électriques sont donc devenues une alternative intéressante pour les adeptes du loisir tout-terrain. Elles permettent aux motards de pratiquer leurs sports favoris sans causer de nuisances tout en respectant la nature environnante.

De nouveaux modèles émergent, notamment des moto cross électriques ultra-légères spécialement conçus pour des pratiques tout-terrain. Elles offrent des performances impressionnantes sur le terrain. Leur réactivité rend la pratique plus ludique et accessible pour les pilotes.

Vous l’avez compris : le projet LMX est motivé depuis le début par une vision d’un futur électrique pour les sports mécaniques.

Motocross électrique - L’apparition de nouvelles plateformes sur le marché (Bultaco Brinco, LMX)

BULTACO, constructeur historique

En parallèle de l’essor de ces nouvelles pratiques, plusieurs modèles sont apparus sur le marché. Des constructeurs historiques comme Bultaco, marque espagnole, ont développé des modèles de motos électriques adaptés à l’enduro ou la balade tout-terrain.

Il existe de nouvelles machines et le Bultaco Brinco est l’une d’entre elles. C’est un deux-roues à mi-chemin entre un VTT électrique et une moto 50cc. Il a été lancé en 2016.

Batterie de 1.3 kWh, performances moteur jusqu’à 3 kW en crête, le Bultaco Brinco disait offrir une expérience de conduite unique.

Le Brinco pouvait avancer grâce à un système de double assistance. Il comprenait une poignée d’accélérateur au guidon et un pédalier traditionnel de vélo. La vitesse maximale d’assistance annoncée était de 60 km/h.

Bultaco

2018 : Arrêt de la production des motos vélos BULTACO BRINCO

Ce véhicule électrique hybride intriguait. Les passionnés de vélo et motocross étaient interpellés. De nouveaux pratiquants étaient curieux de tester ces engins plus accessibles que les motos thermiques classiques.

Pour plusieurs raisons, la marque a mis un terme à la production des motos vélos Bultaco Brinco en 2018.

LMX Bikes et la LMX 161, la moto électrique ultra-légère française

moto bultaco

Nous travaillions déjà en 2016 sur le projet LMX depuis quelques années. Ce projet visait à créer un vélo moto électrique performant et léger, en abolisant toutes les contraintes du thermique.

Un an après, nous annoncions le lancement en fabrication de la LMX 161.

La LMX 161 a été conçue pour divers usages. Elle est parfaite pour se balader en tout-terrain mais aussi pour la compétition cross. Depuis 2021, elle est notamment utilisée pour les courses LX Cup et FIM Ex-bike Cross World Cup.

Pour les plus curieux, découvrez l’histoire complète des modèles LMX juste ici : A PROPOS DE LMX

De la motocross électrique adulte au speedbike 45 km/h : une vision commune

Cette recherche de légèreté et de puissance est toujours au cœur de nos projets chez LMX.

Le vélo rapide est un concept qui répond également à cette vision. Ainsi, nous développons depuis 2018 des speed bikes homologués 45 km/h, fabriqués à Jonage.

Le speed-bike c’est quoi ?

Un vélo électrique puissant et rapide avec une assistance pouvant aller jusqu’à 45km/h. Il est particulièrement adapté à la pratique sportive, mais aussi aux déplacements interurbains, entre domicile et travail.

Ce que le speed bike permet : 

  • Des performances comparables aux modèles thermiques.
  • Une autonomie augmentée pour des sorties toujours plus longues.
  • Des sensations et une expérience de conduite uniques, à mi-chemin entre le vélo et la mobylette.
  • Une réelle polyvalence au niveau des pratiques : à l’aise sur route comme en tout-terrain, la semaine comme le weekend.
Bultaco moto

Et vous, vous êtes plutôt team moto électrique ultra légère ou vélo électrique surpuissant pour vos sorties ?

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L’évolution de LMX Bikes depuis 2016

L’évolution de LMX Bikes depuis 2016

Dans cet article

Cela fait maintenant plus de 6 ans que LMX Bikes s’est lancé sur le marché en produisant ses deux-roues électriques dans son propre atelier de fabrication.

Et on vous l’a dit dans notre dernier article, 2022 est l’année des surprises…

Nous vous invitons donc à plonger au cœur de l’atelier LMX, qui n’a cessé de s’agrandir au fil des années, pour découvrir les coulisses de la marque depuis 2016.

De 2016 à 2018 : le tout premier atelier de fabrication LMX

Il y a 6 ans, la marque LMX Bikes est déposée. Les choses sérieuses peuvent commencer.

L’équipe LMX s’installe alors dans notre tout premier atelier de fabrication, un local de 150m2 situé à Frontonas, en Nord Isère.

LA PRODUCTION

C’est en 2017 que notre premier four a été fabriqué à la main au sein de l’atelier LMX. Soudage du châssis, câblage du régulateur, pose des résistances, un véritable projet sur mesure !

Four pendant sa fabrication :  Frontonas, 2017

Intérieur du four :  Frontonas, 2017

Ce four nous a permis de réaliser les 400 premiers cadres LMX et est toujours en service dans notre atelier en 2022. Grâce à son isolation performante, sa capacité de chauffe peut aller jusqu’à 530° avec seulement 3 kw. Mais on vous l’a dit, 2022 est l’année des nouveautés…

Affaire à suivre !

En plus des cadres, nous réalisions également le traitement thermique des pignons moteur en acier grâce à notre propre four à gaz.

Usinage 100% manuel d’un moyeu de LMX 81 en aluminium 7075-T6. Plus de 7h de travail au tour et à la fraiseuse étaient nécessaires.

Nos bras oscillants sont réalisés en tôlerie aluminium pour une meilleure rigidité sur nos LMX 161. Fabriqués en interne, il s’agit encore du design actuel.

Bras oscillants et blocs moteur des 5 premiers LMX 81, début 2017

Blocs moteurs LMX 81 usinés en interne, 2017

Premiers cadres des LMX 161 en aluminium, 2017

La soudure

En 2017, nous commencions la soudure au TIG des premiers cadres en série du LMX 81, notre premier VTT électrique. Fabriqué en interne, nous utilisons un montage de soudure pour assurer la bonne position de toutes les pièces qui composent le bras oscillant du LMX et gagner ainsi en précision.

Ce montage a été modifié depuis et est maintenant utilisé pour le montage des bras oscillant des LMX 64.

Cadre 2ème proto du LMX 64

Soudure du châssis du LMX 54, 2017

Soudures des premiers cadres de LMX 81

La R&D

En plus de la production et de la fabrication de nos deux-roues électriques, notre atelier est également composé d’un bureau d’étude en interne dédié à la conception.

Depuis le début, nous réalisons tous les plans de fabrication et les études technique de nos modèles (ici ceux du LMX 81).

La R&D (Recherche & Développement) fait partie intégrante des activités clés de LMX Bikes depuis le départ.

Ici, des tests de chauffe sont effectués sur les batteries à la caméra thermique pour vérifier l’échauffement des cellules une fois assemblées une par une dans le pack final.

Moteur équipé de refroidissement liquide, 2017

Banc d’essai – tests de chauffe batterie, 2018

Banc d’essai – tests moteurs, 2018

De nouvelles solutions sont conçues et testées régulièrement. Par exemple, nos prototypes de motos électriques en 2017 étaient déjà équipés de refroidissement liquide. C’est une technologie qui a été abandonnée par la suite pour fiabiliser le système en intégrant à la place un moteur plus puissant.

Dès le début, la recherche de fiabilité reste au cœur de nos préoccupations.

L'assemblage

Au sein de ces 150 m2, nous réalisions déjà le montage de nos premières motos avec des outillages faits sur mesure : ici, les pieds de montage de l’atelier étaient adaptés à nos véhicules et totalement ajustables.

Livraisons

Depuis janvier 2018, nous parcourons les routes grâce au premier camion LMX qui nous amène au contact direct de nos clients et de nos revendeurs. Nous nous déplaçons aussi régulièrement sur différents événements (salons, festivals, courses, shootings photos, etc.).

De 2018 à 2022 : l’atelier LMX s’installe dans un nouveau local

Après avoir passé 3 ans au sein de nos premiers locaux, il a fallu voir plus grand et accompagner la belle croissance de la marque. C’est ainsi que nous avons aménagé en 2018 dans notre nouvel atelier de production de 455m2. Entre la conception, la fabrication, l’assemblage, la commercialisation, la préparation à l’envoi, notre atelier actuel tourne à plein régime !

Installation des locaux, 2018

La production

La production des cadres de nos LMX 64 est toujours réalisée en local à Frontonas. Découvrez toutes les étapes du processus de fabrication dans notre article dédié.

En plus des cadres et des bras oscillants, nous fabriquons d’autres éléments de nos deux-roues, comme les batteries des motos, les carénage thermoformés, le gravage des numéros de série, différents câblages (fabrication des faisceaux), et des pièces en impression 3D.

Speed Bike LMX 64
Usinage LMX

L'assemblage

Nous continuons de monter à notre atelier nos vélos et nos motos électriques sur nos deux chaînes d’assemblage : une dédiée aux LMX 64 et une autre dédiée aux LMX 161.

Nous produisons et assemblons les packs batterie des LMX 161. Les cellules sont soudées grâce à une machine de soudure à commande numérique développée en interne. Composée de cellules Samsung 18650, chaque batterie fait à elle seule 2 kwh. A ce jour, plus de 300 kwh de batterie ont été montés en pack depuis 2016.

Le Bureau d'Etudes

Enfin, la conception et la recherche restent encore aujourd’hui une activité clé de la marque. Notre nouveau modèle 2022 est actuellement en cours de développement grâce à une équipe d’ingénieurs passionnés.

Ici, le prototype n°1 du bloc moteur du LMX 56 usiné en aluminium 6061-T6.

2022 : un nouveau chapitre qui commence pour LMX

Vous l’aurez compris, après 3 ans dans notre premier local et 3 autres années dans notre local actuel, il est temps pour nous de passer à la vitesse supérieure !

C’est dans cette dynamique de croissance que nous allons déménager courant 2022 dans un tout nouveau local… de 841 m2 !

On vous le dit, cet atelier de production situé à Jonage a des ambitions d’échelle industrielle.

Quasiment 6 fois plus grand que notre premier local investi 6 années plus tôt, il y a vraiment de quoi annoncer du lourd pour la suite !

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L’évolution des LMX en photos

Moto électrique LMX 161 en cours de montage dans l'atelier

L'évolution des LMX en photos

Dans cet article

C’est parti, l’année 2022 commence déjà sur les chapeaux de roue à l’atelier.

Nous sommes en plein développement de la nouvelle plateforme LMX que nous vous avons présentée dernièrement, on vous la donne en mille : le LMX 56  !

Vous l’avez peut-être déjà aperçu sur notre Instagram (@lmx_freeride), le prototype n°1 roule régulièrement sur le terrain dans le but d’être testé et amélioré par nos équipes, afin de vous livrer cette année le LMX le plus intégré de la gamme.

Cette période de nouvelle année et de fort développements technologiques est l’occasion parfaite pour revenir sur les premiers pas de LMX et l’évolution de nos modèles au cours des années, pour arriver à ceux que vous connaissez aujourd’hui.

Et le tout en images s’il-vous-plaît !

La genèse du projet

Le projet apparaît entre 2008 et 2011, avec la création d’un premier vélo électrique tout-terrain. Le premier cadre n’étant pas assez résistant, il a fallu dans un premier temps enlever les pédales. Mais vous le savez déjà, elles sont vite revenues en force par la suite…

C’est ensuite entre 2012 et 2013 que voit le jour quatre prototypes LMX nommés P1 et P2 sur la base du concept d’une moto électrique ultra-légère, destinée à l’usage de la motocross, du freeride et de l’enduro.

En juin 2014, les six premiers cadres de ce concept bike P2.1 sortent comme modèles de présérie et deviennent les premières ventes du projet. 

  • Caractéristiques : Acier chro-molly 25cd4s soudé au tig sans peinture

En 2015, les derniers cadres LMX P2.2 et P.2.3 sont industrialisés et fabriqués en Ukraine. Une quarantaine de modèles sortiront de l’usine. 

  • Caractéristiques : Acier peinture poudre

C’est en 2016 que LMX Bikes lance un nouveau site e-commerce et devient alors une véritable marque.

L'évolution des plateformes

LMX 161

2017-2021

L’aventure LMX a commencé avec le développement de la première plateforme en aluminium de la marque : la LMX 161. 

La recherche de légèreté et de performance était le fil conducteur qui a donné naissance au nom de marque LMX, qui signifie tout simplement Lightweight Motocross (MX).

C’est ainsi que la première moto offroad électrique française de 45 kg a vu le jour en 2017.

LMX 161H

2018 à aujourd'hui

La LMX 161 est ensuite homologuée cyclomoteur 45 km/h en 2018 et est donc disponible en deux versions : la LMX 161H et la LMX 161MX. La route et les chemins publics lui sont désormais accessibles, ce qui la rend encore plus polyvalente et fun dans son utilisation.

Équipée d’un rétroviseur, d’un support de plaque et de feux à l’avant, c’est le partenaire parfait pour les sorties urbaines en semaine et les sorties sportives le week-end.

LMX 81

2017-2018

 Après le développement de sa moto électrique ultralégère, LMX Bikes est en quête de nouveaux objectifs et se met en tête de concevoir un vélo à assistance électrique ultra-performant.

C’est ainsi que le LMX 81 a vu le jour en 2017 dans son atelier de fabrication.

Pour répondre à la vision d’ultra-performance de la marque, il fallait développer un deux-roues bien plus puissant qu’un simple VAE. Le concept du LMX 81 est apparu comme une évidence : un deux-roues aux apparences de VTT freeride à pédales et aux performances d’une véritable moto électrique avec une gâchette au pouce.

“C’est grâce à la technologie de la double transmission qu’on a pu remettre notre LMX sur pédales tout en gardant la puissance acquise”
Adam
Directeur

LMX 64

2018 à aujourd'hui

Le LMX 64 est l’un des emblèmes de la marque depuis 2018. Première plateforme LMX dotée d’un capteur de couple, il s’agit d’une véritable révolution pour la marque en termes de motorisation.

Ce speed bike 45 km/h est d’abord proposé en version offroad, le LMX 64T. Puis, il passe l’homologation européenne cyclomoteurs L1e-B en milieu d’année 2020 et devient le LMX 64H en version street legal.

Les deux versions sont aujourd’hui disponibles et font du LMX 64 un deux-roues ultra polyvalent qui s’adapte à vous quelle que soit votre manière de rouler.

Plusieurs améliorations voient le jour au fil des mois : 

  • Le développement d’une transmission par courroie du côté pédalage : + discret et + pratique
  • Nouveau contrôleur en 2020 : affichage couleurs, plus de modes et gestion + fine du capteur de couple, connexion au bike en direct USB avec un ordinateur
“Le LMX 64 est basé sur la transmission du LMX 81 mais a été rendu plus industrialisable afin d’arriver à un coût final raisonnable pour nos clients en intégrant dès le début l’idée d’un capteur de couple.”
Adam
Directeur

LMX 64 Ultimate

2021

A la fin de l’année 2020, LMX Bikes a voulu mettre en avant son fameux LMX 64 en proposant une édition limitée de celui-ci, encore plus performante et innovante, marquant 5 ans d’évolutions techniques de la marque dans le domaine du speed bike.

Le LMX 64 Ultimate est un projet ambitieux répondant à notre volonté de célébrer le speed bike à travers des pièces haut de gamme et ultra performantes, et proposer une version qui ravirait les pilotes les plus exigeants et les amateurs de belle mécanique.

LMX 161 MXR

2021 à aujourd'hui

En 2021, la LMX 161 MX offroad a évoluée pour devenir la LMX 161 MXR.

Avec un R comme Racing, cette nouvelle version vient battre tous les records en termes de performance chez les véhicules LMX. Elle va participer en 2022 à plusieurs compétitions organisées par la FIM pour représenter la marque LMX et son ambition de proposer des deux-roues ultra-puissants et très joueurs sur le terrain.

Travail sur la courbe de l’accélérateur pour la rendre la plus linéaire possible. Se détacher du comportement ON/OFF pour arriver à un comportement plus souple et progressif.

LMX 56

2022

Nouveauté 2022 !

Ce nouveau modèle viendra cette année trouver sa place en tant que fer de lance et démonstrateur du savoir-faire LMX, grâce à sa géométrie et sa motorisation nouvelles.

Il sera en effet bien plus qu’une simple version du LMX 64 actuel. Son châssis et ses composants sont inspirés de l’univers de la moto de trial, pour de belles promesses de performance. De quoi dompter les terrains les plus escarpés et repousser les limites du possible en deux-roues !

Vous l’aurez compris, l’innovation est au coeur de la philosophie LMX et l’envie de développer des deux-roues électriques toujours plus performants nous anime chaque jour.

Merci pour votre soutien depuis toutes ces années et restez attentifs, cette année 2022 va être pleine de surprises…

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La team LMX s’agrandit et fait les présentations !

La team LMX s’agrandit et fait les présentations !

Depuis plusieurs mois, LMX Bikes recrute de nouveaux collaborateurs pour renforcer son équipe de passionnés et s’adapter à sa croissance nouvelle.

Ce fort développement en interne fait partie intégrante de notre actualité, c’est pourquoi nous souhaitons vous présenter la team LMX au complet pour vous permettre de mieux nous connaître !

LE RESPONSABLE

Co-fondateur et dirigeant actuel de LMX Bikes , Adam est aux commandes depuis le début du projet.  Diplômé ingénieur INSA, il est un grand passionné de technologie plaçant toujours l’innovation au cœur de sa réflexion.

En charge de la gestion de la société, du design et du développement produits, il supervise également la fabrication et l’assemblage des LMX jusqu’à leur commercialisation. Adam est un véritable couteau-suisse guidé par la passion du métier et la recherche d’excellence.

AU BUREAU

Fraîchement arrivé chez LMX, Hervé  a rejoint l’équipe pour s’occuper du développement commercial et de la relation client. Si vous appelez, vous avez des chances de l’avoir en ligne. Passionné de VTT et de course à pied, il saura répondre avec plaisir à vos questions techniques et vous guider tout au long de votre projet sportif. 

Hervé s’occupe également de la relation avec le réseau de nos différents revendeurs, mais peut aussi être amené à donner un coup de main à l’atelier pour le montage des LMX.

En poste depuis août 2020, Zoé est chargée des missions liées au marketing et à la communication de LMX Bikes. Passionnée et pratiquante quotidienne de sports, c’est elle qui s’occupe des publications de LMX sur les réseaux sociaux et le blog, des apparitions dans la presse, sur les évènements, de la gestion du site internet, etc.

Elle est également co-responsable de la relation client avec Hervé et Adam. Si vous souhaitez parler de relations presse ou d’un projet d’achat, vous avez aussi des chances de tomber sur elle au téléphone.

A L’ATELIER

Responsable d’atelier depuis maintenant un an chez LMX, Thierry s’occupe de l’intégralité de la chaîne de montage des véhicules. C’est également lui qui est chargé du traitement thermique et du contrôle des cadres après l’étape de la soudure. Il participe aussi à la réalisation et l’évolution des faisceaux électriques et des câblages.

Grand adepte d’activité physique, il pratique la musculation et le vélo chaque semaine. Dans sa recherche permanente de qualité, c’est lui qui vient tester les véhicules avant la livraison finale et s’assurer de la fiabilité de ces derniers. Son expertise et sa rigueur font partie intégrante de l’âme de LMX Bikes.

Futur diplômé ingénieur des Arts et Métiers en alternance, Côme a intégré la team LMX cette année et s’occupe de la R&D sur la conception de nouveaux composants (optimisation de la batterie, du bloc moteur, etc.), en duo avec Gaëtan. Son goût pour la course à pied et le triathlon l’ont amené à s’orienter vers le domaine du sport au fil de ses expériences. Côme travaille également sur la structuration et l’optimisation des process LMX, avec par exemple la mise en place d’une base de connaissances et d’une plateforme de rendez-vous clients.

Passionné de VTT et grand pratiquant depuis bientôt 12 ans avec plusieurs compétitions derrière lui, Gaëtan s’occupe depuis plusieurs semaines de la conception (CAO) de composants et de pièces conçus et fabriqués en interne par LMX, que ce soit les cadres, les blocs moteurs, les batteries, etc.  Il travaille également sur la programmation d’usinage de prototypes et sur la réalisation de tests sur ces derniers en duo avec Côme.

Carole a rejoint la team depuis quelques mois et réalise de nombreuses missions au sein de notre atelier : fabrication manuelle des batteries des motos, assemblage des LMX, aide à l’atelier de fabrication (découpe, pliage de l’aluminium), ajustement et réusinage de certaines pièces…

 Après plusieurs années de travail au sein d’une entreprise de services, Carole a été attirée par les produits LMX et a témoigné d’une grande motivation à travailler dans une entreprise qui lui correspond, innovante et à l’esprit sportif. Participer activement à la réalisation des LMX, du début de la fabrication à la fin de l’assemblage, tout en découvrant chaque jour de nouvelles techniques, sont autant d’éléments qui la stimulent au quotidien.

Mattis est en contrat d’apprentissage depuis bientôt deux ans au sein de notre équipe et travaille sur les toutes premières étapes du processus de fabrication des LMX : la fabrication manuelle des cadres des LMX 64. 

C’est lui qui vient tracer et plier les tôles d’aluminium, couper et assembler les tubes pour former les cadres et les préparer à l’étape de la soudure. Après le traitement thermique de ces derniers, Mattis réalise encore plusieurs opérations de finition, comme le filetage du boîtier de pédalier.

Partir de simples tubes et tôles d’aluminium pour créer un cadre fini et résistant, c’est ce qui anime Mattis chaque jour.

TRAVAILLEZ VOUS AUSSI CHEZ LMX !

Nous espérons que cet article vous aura plu et qu’il vous aura appris à mieux connaître la team LMX, au travers de ces différents portraits.

Chaque personne a sa propre personnalité, mais la recherche d’excellence et la passion du métier sont autant d’éléments qui nous réunissent tous et qui font ce qu’est LMX Bikes aujourd’hui.

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Cadres des LMX 64 : une fabrication française et fait main

Cadres des LMX 64 : une fabrication française et faite main

Speed Bike LMX atelier

Nous allons aujourd’hui parler de l’une des plus grandes fiertés de LMX : la fabrication en local des cadres de nos speed bikes.

 

Toutes les étapes servant à la conception de ces cadres sont faites au maximum à notre atelier ou en partenariat avec des entreprises de la région. En effet, les cadres des LMX 64 sont conçus, fabriqués, soudés et assemblés en Isère, au cœur de la France.

Ce contrôle de l’ensemble du processus de fabrication est essentiel pour distiller notre savoir-faire et notre expertise dans nos LMX.

 

Le châssis étant un élément essentiel du speed bike, il était très important pour nous de le concevoir selon nos propres spécificités pour y intégrer au mieux la motorisation et assurer une cohérence entre contraintes et ambitions techniques.

Toutes les étapes critiques de la fabrication de nos cadres sont suivies par des fiches de qualité individuelles, qui vont suivre nos cadres et bras oscillants tout du long de leur cycle de vie.

Pourquoi l'aluminium pour nos cadres ?

La réponse à cette question fait partie du cœur de la philosophie de LMX Bikes.

Nous tenons en effet à proposer des vélos de haute qualité, résistants et durables. Nos cadres sont en aluminium 6061-T6. Il s’agit d’un matériau utilisé entre autres dans l’aéronautique. 

Un des principaux avantages de cet aluminium est sa haute résistance à la corrosion, aux contraintes et à la fatigue.

Les LMX peuvent donc résister aux chutes et encaisser les chocs.

L’aluminium est également un matériau recyclable à l’infini, à la différence du carbone.

En plus de durer très longtemps, les cadres LMX pourront être recyclés à la fin de vie de votre véhicule. C’est un point non négligeable dans le choix des matériaux car nous souhaitons autant que possible faire rimer plaisir avec responsabilité.

Fabrication Vélo rapide

Le processus de fabrication des châssis LMX

1. Conception et fabrication

La conception du prototype des pièces usinées et des tubes est faite en interne selon le cahier des charges de conception.

Les tubes et pièces usinées sont ensuite réalisés sur mesure en sous traitance après une phase de prototype en interne.

En parallèle, les tôles sont découpées à Meyzieu (1) pour être ensuite envoyées à notre atelier à Frontonas (1).

Ces pièces sont ensuite chauffées afin de les rendre malléables, puis pliées à froid au sein de notre atelier pour leur donner leur forme finale avant la phase de soudure.

2. Soudure

Toutes les pièces du cadre sont confiées à un soudeur indépendant, spécialisé dans la soudure de l’aluminium. 

Son expertise et son savoir-faire garantissent un travail de qualité et donc des cadres robustes. 

En effet, la soudure à l’aluminium est une technique complexe nécessitant une tension alternative et une procédure manuelle particulière.

Une fois les cadres soudés, une inspection visuelle de toutes les soudures est réalisée avant de passer à l’étape du traitement thermique.

3. Traitement thermique

Vient ensuite l’étape du traitement thermique, qui se réalise aussi à notre atelier. 

Il s’agit d’une étape déterminante du processus de fabrication, car elle vient donner à l’aluminium sa résistance finale.

Les cadres, après être soudés, sont chauffés dans un four à 520°C pendant une heure puis plongés dans l’eau, c’est l’étape de trempe ou T4. 

Cela va servir à normaliser les contraintes internes après la soudure. C’est également après cette étape que l’alignement des cadres est vérifié et corrigé sur un montage spécifique.

Ils sont ensuite chauffés une seconde fois à 190°C pendant 2h pour qu’ils atteignent la résistance maximale. A ce stade, appelé T6, les cadres deviennent tellement résistants qu’ils ne peuvent être corrigés en cas de défauts.

L’avantage de l’aluminium est qu’un cadre défectueux peut être recyclé et ne constitue donc pas une perte en soi.

 

Quelques manipulations sont encore faites à la main sur ces cadres comme les filetages ou l’alésage du tube de selle. 

Réaliser ces opérations en dernier permet de s’assurer que ces surfaces ne vont plus bouger afin d’avoir la meilleure précision possible.

Vélo rapide
Vélo rapide usinage
vélo rapide fabrication

4. Préparation à la peinture

Enfin, nos techniciens d’atelier vont poncer et nettoyer manuellement les cadres pour les préparer à la peinture ou à l’anodisation. Il est nécessaire qu’ils soient propres et exempts de graisse pour passer à la dernière étape.

AVANT - APRES PONÇAGE

5. Finition peinture ou anodisation

Pour la touche finale, les cadres peuvent être traités à différents endroits selon les finitions attendues : 

Nous proposons tout d’abord un revêtement de peinture par thermolaquage. Cette peinture, extrêmement solide, est appliquée en deux couches avec un passage au four pour chaque couche. Nous envoyons pour cela les cadres dans une entreprise spécialisée à Saint Marcellin (2).

Pour des éditions limitées ou de luxe de nos vélos, nous proposons un traitement d’anodisation gris ou champagne. Cette étape est réalisée par une société basée à Annecy (3).

Speed Bike LMX 64

Nos partenaires

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LMX plus proche de chez vous grâce à nos revendeurs

LMX plus proche de chez vous grâce à nos revendeurs

LMX se développe son réseau et devient de plus en plus accessible

Cette année, LMX Bikes a voulu vous rendre encore plus accessible ses deux roues électriques, en France comme à l’international.

Venez découvrir nos revendeurs actuels, l’occasion parfaite pour trouver VOTRE LMX préférée !

Sherco Schepens - Belgique

Sherco Schepens vient chercher ses nouveaux bikes à l’atelier. Autant vous dire qu’on l’a reconnu de loin ! Situé à Lokeren en Belgique, c’est l’un de nos meilleurs revendeurs depuis maintenant 1 an. 

Contact : garage.schepens@telenet.be

Logo du revendeur LMX Sherco Schepens

STAG Motorcycles - U.K.

Stag Motorcycles est une entreprise familiale située à Hungerford et passionnée de deux-roues offroad et onroad.

Elle propose depuis mai notre LMX 64 et notre LMX 161H sur le marché britannique.

Contact : info@stagmotorcycles.co.uk

Logo du revendeur LMX Stag

Vous en voulez plus ?

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